Bumaba ng 1/3 ang presyo ng kargamento sa dagat

Sa pagtatapos ng pinakamahalagang maritime conference sa mundo, ang Pan Pacific Maritime Conference (TPM), ang negosasyon ng mga pangmatagalang presyo ng pagpapadala sa industriya ng pagpapadala ay nasa tamang landas din.Ito ay nauugnay sa antas ng presyo ng pandaigdigang merkado ng pagpapadala para sa isang yugto ng panahon sa hinaharap, at nakakaapekto rin sa mga gastos sa transportasyon ng pandaigdigang kalakalan.

Ang pangmatagalang kasunduan ay isang pangmatagalang kasunduan na nilagdaan sa pagitan ng may-ari ng barko at ng may-ari ng kargamento, na may panahon ng pakikipagtulungan na karaniwang mula anim na buwan hanggang isang taon, at ang ilan ay maaaring tumagal ng hanggang dalawang taon o mas matagal pa.Ang tagsibol ay ang pangunahing panahon para sa paglagda ng mga pangmatagalang kasunduan bawat taon, at ang presyo ng pagpirma ay karaniwang mas mababa kaysa sa kargamento sa merkado sa lugar noong panahong iyon.Gayunpaman, matitiyak ng mga kumpanya sa pagpapadala ang katatagan ng kita at kita sa pamamagitan ng mga pangmatagalang kasunduan.

Dahil ang matalim na pagtaas sa mga rate ng kargamento sa dagat noong 2021, ang mga presyo ng mga pangmatagalang kasunduan ay tumaas.Gayunpaman, simula sa ikalawang kalahati ng 2022, ang mga presyo ng pangmatagalang kontrata ay patuloy na bumababa, at ang mga shipper na dati nang nagbayad ng mataas na gastos sa pagpapadala ay nagsimulang "gumanti" sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga gastos sa pagpapadala.Maging ang mga ahensya ng industriya ay hinuhulaan na magkakaroon ng price war sa pagitan ng mga kumpanya ng pagpapadala.

Ayon sa mga ulat ng dayuhang media, sa katatapos na pulong ng TPM, ang mga kumpanya sa pagpapadala, mga may-ari ng kargamento, at mga freight forwarder ay nag-explore sa ilalim ng negosasyon sa bawat isa.Sa kasalukuyan, ang mga pangmatagalang rate ng kargamento na nakuha ng malalaking kumpanya ng pagpapadala ay humigit-kumulang isang-katlo na mas mababa kaysa sa mga kontrata noong nakaraang taon.

Isinasaalang-alang ang ruta ng Asia West Basic Port bilang isang halimbawa, sa katapusan ng Oktubre noong nakaraang taon, ang XSI ® Ang index ay bumaba sa ibaba ng $2000 na marka, at noong ika-3 ng Marso ng taong ito, ang XSI ® Ang index ay bumaba sa $1259, habang noong Marso ng noong nakaraang taon, XSI ® Ang index ay malapit sa $9000.

Ang mga kargador ay umaasa pa rin para sa karagdagang pagbabawas ng presyo.Sa pagpupulong ng TPM na ito, ang pangmatagalang kontrata na pinag-usapan ng lahat ng partido ay may kasama pang termino na 2-3 buwan.Sa ganitong paraan, kapag bumaba ang mga presyo ng spot freight, magkakaroon ng mas maraming espasyo ang mga shipper para muling makipag-ayos sa mga pangmatagalang kasunduan upang makakuha ng mas mababang presyo.

Bukod dito, hinuhulaan ng maraming kumpanya sa pagkonsulta sa industriya ng pagpapadala na ang industriya ay sasabak sa isang digmaan sa presyo sa taong ito upang makaakit ng mga bagong customer o mapanatili ang mga umiiral na.Nauna nang sinabi ni Zhang Yanyi, chairman ng Evergreen Marine Corporation, na dahil ang malaking bilang ng mga bagong gawang malalaking container ship ay nagsimulang ihatid ngayong taon, kung ang pagkonsumo ay hindi makakasabay sa paglaki ng kapasidad ng transportasyon, ang mga operator ng liner ay maaaring muling makakita ng digmaan sa presyo ng pagpapadala. .